Обсадная труба для акустического каротажа с муфтой имеет муфту, приваренную к одному концу стальной трубы, которая соединяется методом сварки муфты на месте. Это одна из более ранних разработок среди труб для акустического контроля. Её принцип очень прост: к нижней трубе приваривается муфта, причем внешний диаметр муфты должен превышать внешний диаметр нижней трубы. Затем нижняя труба вставляется в муфту и герметизируется сваркой.
| Наружный диаметр, мм | Толщина стенки, мм | Длина, м | Предел прочности, МПа | Относительное удлинение, % |
| 50 | 1-3 | 3-12 | ≥315 | ≥14 |
| 53 | 1-3 | 3-12 | ||
| 57 | 1-3 | 3-12 | ||
| 60 | 1-3 | 3-12 |
Стальной материал Q235B обеспечивает отличную акустическую проницаемость, коррозионную стойкость и герметичность, тем самым гарантируя точность обнаружения и долговременную долговечность.
Соединения необходимо выполнять сваркой. Такой тип соединения обладает высокой прочностью, хорошей устойчивостью к изгибным деформациям и хорошим сцеплением с бетоном, что не вызовет отслаивания швов между акустической трубой в свае и бетоном и не повлияет на испытание.
Оно обладает отличными характеристиками обнаружения. Точки соединения герметичны и гладки, чтобы предотвратить утечку шлама или образование акустических слепых зон, которые могут помешать распространению звуковых волн и повлиять на точность обнаружения.
Обсадная труба для акустического каротажа обеспечивает надежный акустический канал для проверки целостности свайных фундаментов.
Труба для акустического каротажа муфтового типа обладает отличной безопасностью, чрезвычайно высокой прочностью на растяжение и устойчивостью к крутящему моменту, а также не подвержена деформации.
Труба для акустического каротажа муфтового типа обладает хорошими герметизирующими свойствами и менее склонна к утечке шлама. Она часто используется в инженерных мостовых проектах.
